موتور ماشین گونههای مختلفی دارد ولی قسمت های مهم آن در همه آنها مشترک است. قطعه هایی که کارکرد درست همه آن ها در جوار هم منجر به راندمان کامل موتور می شود. ولی کمترین مشکل در کار هر یک می تواند قطعه های دیگر را نیز درگیر کند و به دیگر قطعات خسارت وارد کند. در ایم مقاله سعی بر آن شده تا راهنمای جامعی برای شما باشد تا در زمان خرابی خودرو اطلاعات لازم را داشته باشید. همچنین پاسخگوی این سوال باشد که در هنگام خرابی خودرو چه کار کنیم؟
بلوک سیلندر : نخستین و مهمترین قسمت ماشین و بدنه اصلی موتور است که از قسمتهای مهم موتور شمرده میشود و کار پی سازی موتورهای احتراق داخلی را دارد. سیلندرها ، سرسیلندر، پیستون، شاتون، کارتر، رینگ و میل لنگ را در بلوک سیلندر جای دارند. این جعبه مقاومت حرارتی بسیار بالایی دارد. زیرا عمل جرقه زنی و احتراق داخلی این بلوک انجام میشود. به همین ترتیب آن را از ریخته گری آلیاژی مثل آلومینیوم یا چدن می سازند.
سیلندر : قسمت استوانهای داخل بلوک را سیلندر می گویند. که فضایی برای حرکت پیستون به وجود میآورد. سیلندر هسته مرکزی موتورماشین شمرده میشود. جنس بلوک سیلندر بر مبنای جنس دیواره سیلندر آلومینیومی یا چدنی است. سیلندرها تعداد و چیدمان های متفاوتی در موتورهای مختلف دارند. طریقه چینش آنها کنار هم نوع موتور را مشخص میکند. این چینش ها عبارتند از :
- چیدمان خطی : موتورهای ۴ سیلندر در اتومبیل های امروزی چنین آرایشی دارند.
- چیدمان خطی زاویه دار : در این نوع آرایش، سیلندر های خطی با زاویه ۱۵ الی ۶۰ درجه نسبت به هم زاویه قائم دارند.
- چیدمان خورجینی : این نوع چیدمان که v شکل هم گفته میشود. سیلندرها در نوع ردیف خطی به شکل v در مقابل هم قرار میگیرند. موتورها با این چیدمان معمولاً ۱۲سیلندر هستند.
وظیفه سرسیلندر چیست
با توجه به نام این قطعه در بالای سیلندر قرارمیگیرد. این قطعه جعبه احتراق، شمعها و سوپاپهای دود و هوا را در خود جای میدهد. بخار روغن و آب هم که مسئولیت خنک کاری احتراق را دارد در این قطعه قرار گرفته است، میل سوپاپ و مینفولند گاز و هوا در این قطعه جاسازی شده به همین ترتیب سرسیلندر اهمیت زیادی در موتور دارد.
سرسیلندرها سه گروه هستند :
- گروه اول سر سیلندر اول با سرمایش آبی
- گروه دوم سرسیلندر تکی با سرمایش هوا
- گروه سوم سرسیلندر چندتایی.
واشر سرسیلندر : وظیفه این قطعه عایق بندی سرسیلندر و بلوک سیلندر و اتصالات این دو است تا از ورود و ترشح مایعات از بدنه موتور جلوگیری کند. همچنین مانع ترکیب شدن آب و روغن داخل اتاقک احتراق میشود. درنهایت لازم است از موادی با کیفیت ساخته شود. این قطعه از فولاد نسوز است که با دقت و ظرافت ویژهای تولید شده است.
بوش سیلندر : قطعهای استوانهای فولادی یا چدنی، برای به وجود آوردن یک محیط مناسب جهت حرکت پیستون داخل سیلندر قرار میگیرد. بوش سیلندر که با رینگ های پیستون در تماس است و دچار سائیدگی میشود و امکان دارد پس از مدتی نیاز به تعویض داشته باشد. بوش سیلندر در سه نوع: گرد یا مرطوب، خشک و شیاردار وجود دارد.
واترپمپ : این قطعه جزء سیستم خنک کننده اتومبیل می باشد و مسئولیت آن تنظیم دمای موتور به وسیله جریان پیاپی آب و ضدیخ یا ضدجوش را بر ذمه دارد. در واقع این قطعه آب را میان رادیاتور و بلوک سیلندر به چرخش درمی آورد. این کار هنگامی که موتور در جریان است و دمای آن در اثر احتراق دائمی خیلی بالا رفته، از جوش آوردن آن جلوگیری میکند و در زمان سرد بودن موتور کمک میکند تا دمای آن هرچه سریعتر به گرمای مورد نظر برسد. درهنگام کارکردن موتور در دمای پایین، اصطکاک قطعه ها بالاتر میرود و فرسودگی زودتر از موعد به وجود می آید. واتر پمپ مایع های گرم خارج شده از بلوک موتور را به رادیاتور باز میگرداند تا در آنجا دوباره به دمای بهینه برسد و به وسیله واتر پمپ استفاده شود. واترپمپ قدرت کار خود را از راه میل لنگ و از طریق تسمه تایم میگیرد.
پیستون چیست و چه وظیفه ای دارد
قسمت متحرک داخل سیلندر را پیستون می نامند. حرکت بالا به پایین پیستون کار جرقه زنی و احتراق را کامل میکند و سبب منبسط شدن گازهای متاثر از احتراق میشود. در واقع چهار فراینده موتورهای احتراق داخلی با حرکت پیستون شکل میگیرد.
میل لنگ : قطعه ای است که حرکت خطی پیستون را به حرکت دورانی مبدل میکند. درحقیقت نیروی به وجود آمده از حرکت رفت و بازگشتی پیستون ها توانایی به چرخش درآوردن چرخ ها را ندارد و حرکت چرخشی میل لنگ است که چرخ ها را به حرکت در می آورد. میل لنگ به وسیله یاتاقان بر بلوکسیلندر سوار میشود.
کارتر: به فضایی بسته ای گفته میشود که میل لنگ و شاتون در آن قرار دارد و از آنها محافظت میکند. کف کارتر محفظه ای وجود دارد که روغن داغ بیرون آمده از موتور داخل آن جمع میشود و جهت برگشت به موتور خنک میشود.
سوپاپ : این قطعه به دو گروه سوپاپ های ورودی (هوا) و سوپاپ های خروجی (دود) دسته بندی میشود و کانالهای هوا و دود را از فضای احتراق جدا میکند. بعضی مواقع روی واشر سرسیلندر و بعضی مواقع روی بلوک سیلندر قرار میگیرد و کنترل ورودی سوخت و هوا به داخل سیلندر و خارج شدن گازهای به وجود آمده از احتراق را از داخل آنها بر عهده دارد.
میل سوپاپ یا میل بادامک : باز و بسته شدن سوپاپ های موتور ماشین به وسیله میل بادامک ها صورت میگیرد. میل سوپاپ به وسیله بادامک هایی که به ورودی سوپاپ ها وصل می شود باز و بسته می شود و آنها را کنترل می کند. مدیریت زمان باز و بسته شدن سوپاپ ها توسط میل بادامک می باشد.
اجزای سیستم ترمز خودرو
به طور کلی ترمز های خودرو به دو نوع هیدرولیکی و مکانیکی تقسیم میشوند. لازم به ذکر است که هر کدام از این دو نوع خود شامل چندین نمونه هستند. به طور معمول ما ترمز های مکانیکی یا عادی و ترمز های ABS را میشناسیم. اگر شما از هموطنان تهرانی هستید و دغدغه شما تعمیر ترمز ABS در تهران است باید به یاد داشته باشید که به مجموعه های تعمیرگاهی معتبر و مجاز مراجعه نمایید.
کالیپر ترمز: اصلی ترین قطعه سیستم ترمز خودکار است. کالیپر در زمان ترمزگیری لنت های ترمز را به سطح دیسک فشار وارد میکند و موجب کم کردن سرعت و توقف خودرو میشود. به وجود آمدن مشکل در کالیپر ترمز موجب سابیدگی لنت ها میشود. اگر روغن ترمز از کالیپر ترشح کند نشتی که در سیستم ترمز به وجود آمده برای سیستم ترمز بسیار خطرناک است و قادر است سیستم ترمز را از کار بیندازد. این قطعه امکان تعمیر دارد ولی بهتر است در زمان خرابی آن را تعویض کرد.
سوئیچ چراغ ترمز: این قطعه در زمان فشردن پدال ترمز چراغ های ترمز را روشن می کند. این قطعه در بیشتر خودروها در انتهای اهرم پدال ترمز جای گرفته است. ولی در برخی از خودروها مثل سیتروئن زانتیا، این قطعه روی پدال و زیر پای راننده قرارداده شده است. چنانچه چراغ های ترمز خودرو از کار بیفتد و لامپ ها هم سالم باشند احتمالاً باید این سوئیچ را عوض کرد.
دیسک ترمز: یکی از قطعات بسیار مهم در سیستم ترمز خودرو می باشد که دیسک ترمز همراه با چرخهای خودرو در حال دوران می باشد و در زمان ترمزگیری از راه اصطکاک میان لنت و دیسک خودو می ایستد. در زمان ترمزگیری دیسک با توجه به اینکه فشار اصطکاکی زیادی قرار میگیرد، بالا رفتن دمای زیاد را تجربه میکند. این موقعیت سخت قادر است موجب تاب برداشتن دیسک شود. که نشانه آن لرزش خودرو در زمان ترمزگیری می باشد. اگر از لنت بدون کیفیت استفاده کنید و یا لنت اتومبیل را در زمان مناسب عوض نکنید این کار قادر است موجب خط افتادن روی دیسک ترمز شود. همچنین خط افتادن روی دیسک قادر است نیروی ترمزگیری خودرو را کم کند. در همه این گزینه ها باید نسبت به عوض کردن دیسک دست بهکار شوید و تعمیر یا تراش دادن دیسک، کاری اصولی نمی باشد و باید توجه داشته باشید که دیسک ها باید به شکل جفت عوض شوند. به این مفهوم که دیسک های جلو باهم و دیسک های پشت هم با هم تعویض شوند.
| این مطلب مفید بود ؟ |   ( تعداد رای دهنده ۲, میانگین امتیاز: ۳,۰۰ از ۵)  Loading... |